Alpine Crossing: Nowe połączenie Zermatt i Cervinii

Alpine Crossing

Właśnie tak właściciel ośrodka nazwał tę inwestycję. Nie bez powodu - na rekordowej wysokości w Alpach nowa kolej połączy włoską Cervinię z Matterhorn Glacier Paradise w szwajcarskim Zermatt. Zermatt Bergbahnen AG nie próżnuje i po otwarciu kosztującej ponad 50 mln CHF budowie, oficjalnie oświadczyło, że niedawno otwarta kolej 3-S Matterhorn Glacier Ride zostanie przedłużona do granicy z Włochami na Testa Grigia. Po ukończeniu budowy w komfortowy sposób przemieścimy się z Plateau Rosa na szczyt Klein Matterhorn (3821 m n.p.m). Dotychczas było to możliwe wyłącznie w lecie i wyłącznie dla narciarzy i snowboardzistów - za pomocą wyciągów orczykowych Plateau Rosa, a następnie na czynną wyłącznie w lecie Gobba di Rollin (3899 m n.p.m). Zimą natomiast, by dostać się na szczyt, trzeba było zjechać aż do Trockener Steg, gdzie koleją linową (a od zeszłego sezonu nową koleją 3-S) można było dotrzeć do najwyższej stacji w Europie. Pełne połączenie Trockener Steg (2923 m n.p.m.) - Klein Matterhorn (3821 m n.p.m) - Testa Grigia (3458 m n.p.m.) ma być gotowe na wiosnę 2021 roku i umożliwi przemieszczanie się bez wysiadania z 28-osobowych wagoników - również osobom niepełnosprawnym.

Stacje i wagoniki

Podobnie jak w przypadku poprzedniej kolei 3-S stacje będą łączyły tradycyjne drewniane konstrukcje z nowoczesnością - ściany pokryte panelami fotowoltaicznymi gwarantują naturalne oświetlenie wewnątrz i pozwalają uzyskać część potrzebnej energii elektrycznej z odnawialnych zasobów. Dolna stacja będzie znajdować się tuż obok stacji włoskiej kolei linowej Cime Bianche Laghi - Plateau Rosa, ale całkowicie na terytorium Szwajcarii. Górna, podobnie jak pozostałe dwie, zawieszona będzie na szczycie Klein Matterhornu i podłączona do wydrążonego wewnątrz góry tunelu. Sprawdziliśmy - tunel już łączy miejsce budowy nowego peronu.

Kabiny poruszać się będą na nieprzerwanej, ponad 6-kilometrowej trasie. W związku z tym będą to takie same konstrukcje, jak w przypadku Matterhorn Glacier Ride. Do istniejących 25 dodanych zostanie 10 nowych, 28-osobowych wagoników z podgrzewanymi siedzeniami, ponownie zaprojektowanych przez włoskie studio Pininfarina (znanego m.in. z projektów sportowych samochodów dla Ferrari czy Maserati). Dwa z nich będą ponownie zdobione tysiącami kryształków Swarovskiego i wyposażone w szklaną podłogę, która na najbardziej spektakularnych wysokościach zrobi się przezroczysta (po zakupie specjalnego biletu Crystal Ride). Do pokonania jest 363 m różnicy poziomów.

Kolej 3-S

Ponownie technologię zapewni włoski koncern Leitner. Koleje linowe 3-S to hybrydy pomiędzy kolejami gondolowymi a klasycznymi kolejami linowymi. Na dwóch linach nośnych zawieszone są duże wagoniki, które poruszają się z prędkością 7,5 m/s. Taką konstrukcję cechuje wysoka wytrzymałość na warunki atmosferyczne (duże wiatry są często spotykane na tych wysokościach) przy jednoczesnym zapewnieniu dużej przepustowości (do nawet ponad 2000 osób na godzinę). Połączenie z poprzednią koleją umożliwia przechowywanie i serwisowanie wagoników na najniżej położonej stacji Trockener Steg bez konieczności budowania kolejnych obiektów do utrzymania kabin. Często zamykane połączenie pomiędzy Zermatt i Cervinią wreszcie ma szansę być mniej wrażliwe na trudne warunki pogodowe.

Kłopotliwa budowa

Wysokości, na jakich realizowana budowa, to nie lada wyzwanie inżynieryjne. Prozaiczne zadania stają się znacznie trudniejsze - ujemne temperatury przez większość roku skutecznie utrudniają nawet tężenie betonu. To dlatego budowa tego półtora kilometrowego odcinka będzie trwać aż dwa lata. Do budowy wykorzystane będą obiekty budowlane, które powstały po włoskiej stronie w trakcie Matterhorn Glacier Ride. Z Cime Bianche Laghi na szczyt Klein Matterhorn skonstruowana została także techniczna kolej linowa do przewożenia materiałów budowlanych. Wiele z nich, jak poprzednio, transportowanych będzie helikopterami. Pamiętajmy, że Alpine Crossing przebiega dokładnie nad całorocznym fragmentem ośrodka narciarskiego - Matterhorn Glacier Paradise.

Co dalej?

Kilka dni temu odwiedziliśmy Zermatt i Cervinię. Korzystając z doskonałej aury, mieliśmy przyjemność sprawdzenia nowej kolei 3-S. Nowe wagoniki są wyjątkowo przestronne i komfortowe. Imponujące widoki ponad 150 m nad ziemią robią niesamowite wrażenie i utwierdzają nas w przekonaniu, że zdobycie przez Zermatt nagrody najlepszego ośrodka na świecie było uzasadnione. To bardzo doinwestowany kurort, gdzie infrastruktura jest bardzo nowoczesna i zostawia w tyle większość europejskich resortów narciarskich. Według informacji, które potwierdziło nam Zermatt Bergbahnen, rozpatrywana jest budowa kolei łączącej ośrodek Monterosa Ski z Valtournenche i Cervinią. Wraz z Zermatt utworzyłyby największy, połączony kompleks narciarski w Europie.

Bardzo dziękujemy firmie Zermatt Bergbahnen AG za dostarczenie materiałów prasowych o inwestycji Alpine Crossing.