Trwa wyszukiwanie...
Ups... coś poszło nie tak. Spróbuj ponownie później.

Zermatt-Cervinia: sezon rozpoczęty, rekord pobity

12.11.2018

Matterhorn i nowa kolej 3-S w Zermatt w SzwajcariiCopyright Zermatt Bergbahnen AG

Jak co roku, jako pierwsze w Europie wystartowały ośrodki Zermatt i Cervinia. Sezon zimowy 2018/2019 to także inauguracja największej dotychczas inwestycji Zermatt Bergbahnen AG.

Nowy sezon

W tym tygodniu uruchomione zostały wyciągi i stoki po stronie włoskiej (od Plan Maison w górę). Dwa tygodnie temu, a dokładnie 27.10, miało miejsce oficjalne otwarcie sezonu zimowego. Nie było ono udane ze względu na wyjątkowo niekorzystne warunki atmosferyczne, które pojawiają się tutaj stosunkowo często. A na takie właśnie przygotowana jest nowa kolej linowa łącząca Trockener Steg (2923 m n.p.m.) ze szczytem Klein Matterhorn.

Matterhorn Glacier Ride – najwyższa kolej w Europie w końcu otwarta

Nowa kolej linowa produkcji włoskiej firmy Leitner to kolej typu 3-S – jest to hybryda pomiędzy koleją gondolową, a klasyczną koleją linową. Matterhorn Glacier Ride, bo tak się ona nazywa, pokonuje trasę prawie 4 km i różnicę poziomów 898 m w zaledwie 9 minut zapewniając przepustowość na poziomie aż 2000 narciarzy na godzinę. Górna stacja, położona na wysokości 3821 m n.p.m., to najwyżej położona stacja kolei linowej w Europie. Ze względu na to, że zazwyczaj znajduje się ona nad chmurami, cały budynek stacji pokryty jest kolektorami fotowoltaicznymi (potocznie zwanymi bateriami słonecznymi).
Miejsce nowej kolei jest strategiczne, bo łączy szwajcarski Zermatt z Cervinią – ze szczytu bezpośrednio zjedziemy na włoską stronę kompleksu. Dotychczasowe połączenie obsługiwane było za pomocą wysłużonej, starej (zbudowanej w 1979 roku) kolei linowej, która będzie dalej funkcjonować równolegle. Ze względu na stały wzrost ilości turystów, w poprzednich sezonach do kolei trzeba było czekać w kolejce nawet i ponad pół godziny.

Wyjątkowe wagoniki

Pojemne (mieszczące aż do 28 pasażerów) wagoniki poruszają się po 3 linach (w tym dwie nośne), co gwarantuje dużą stabilność nawet przy silnych wiatrach. Przez cały rok przestronne kabiny zaprojektowane przez studio Pininfarina (znane między innymi z projektów dla Ferrari czy Maserati) od teraz oferują spektakularne widoki i najwyższy komfort. Dodatkowo cztery spośród 25 wagoników, nazwane Crystal Ride, oferują jeszcze większe wrażenia. Rozpoznać je można od razu – kabiny wysadzone są 250 000 kryształków Svarowskiego. Ich wnętrze wykończone takimi materiałami jak skóra czy Alcantara. To jednak nie koniec – dzięki zaawansowanej technologii podczas jazdy ich szklana podłoga zmienia się w przezroczystą, by umożliwić pasażerom unikalny widok lodowca z wysokości 170 m.

Wyjątkowa budowa

Kosztująca ok. 55 mln CHF budowa trwała ponad 3 lata i była nie lada wyzwaniem. 145 pracowników z 38 szwajcarskich i włoskich firm pracowało wyłącznie przez część roku - ze względu na bardzo trudne warunki. Prozaiczne zadania takie jak wylanie betonu było problematyczne – beton tężeje w temperaturze wyższej niż 5°C, a na wysokości górnej stacji temperatura, nawet w lecie, oscyluje w okolicach zera. Wiatry o prędkości do 240 km/h i temperaturach poniżej -30°C przerywały prace konstrukcyjne wiele razy. Aż 3800 ton materiałów na szczyt dostarczonych było helikopterami. Pozostałe zostały wwiezione wybudowaną w 2016 roku dedykowaną koleją linową łączącą Cime Bianche po włoskiej strony ze szczytem. Ostatnim ważnym krokiem był transport i montaż liny, którą przewieziono ciężarówkami do Włoch na pięciu ważących 80 ton rolkach. By dostarczyć ją na drugą stronę Furggsattel (3365 m n.p.m.), zbudowano specjalny most i wciągano ją na szczyt helikopterem i później za pomocą ratraka z wykorzystaniem podpór wyciągu krzesełkowego Furggsattel.

Wyjątkowy ośrodek?

Zermatt Bergbahnen AG i Cervino S.p.A. kontynuują rozwój i planują utworzyć największy połączony ośrodek narciarski na świecie. Od kilku lat mówi się o połączeniu pomiędzy Val d’Ayas (Monterosa Ski), a Valtournenche (Cervinia). Inwestycja jest regularnie blokowana przez protesty ekologów i spotyka się z problemami natury biurokratycznej oraz finansowej. Po zakończeniu budowy kolei 3-S szanse na nowe inwestycje w rejonie Testa Grigia wzrastają, bo wybudowane w ostatnich latach kosztowne stanowiska produkcyjne materiałów budowlanych po stronie włoskiej mogą stanowić podwaliny pod kolejne konstrukcje. Zermatt Bergbahnen AG w oficjalnym oświadczeniu prasowym wymienia połączenie ośrodków (nazwane Alpine Crossing) wśród planów na następne lata.
W najbliższym czasie wymieniana będzie także infrastruktura pomiędzy Klein Matterhorn a Testa Grigia oraz planowana jest wymiana starej kolei linowej Zermatt-Furi.

Ośrodki Zermatt i Cervinia są już czynne i odwiedzimy je już w grudniu. Wszystkim zainteresowanym tym regionem polecamy naszą recenzję ośrodków Zermatt-Cervinia oraz Monterosa. Przy okazji polecamy nasz poradnik o tym, jak poruszać się po włoskich drogach.

Bardzo dziękujemy firmie Zermatt Bergbahnen AG za dostarczenie materiałów prasowych o kolei Matterhorn Glacier Ride.

Autor: Paweł Gabryelewicz
Udostępnij:

Przeczytaj także

Ta strona wykorzystuje pliki cookie. Używamy informacji zapisanych za pomocą plików cookies m.in. w celach reklamowych, statystycznych i w celu dostosowania naszej strony do indywidualnych potrzeb użytkowników. Korzystanie z naszej strony bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zapisane w pamięci urządzenia. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie plików cookies, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.